آیا BYD استراتژی بازاریابی برای جوانان دارد؟

به‌عنوان فردی که در چهار سال گذشته با BYD به‌عنوان تامین‌کننده قطعات کار کرده‌ام، شاهد رشد این برند از یک شرکت ضعیف در بخش خودروی چین به یک رهبر جهانی خودروهای برقی بوده‌ام – که شهرت آن به دلیل مقرون‌به‌صرفه بودن، نوآوری و مقیاس بی‌رحمانه است. اما در 18 ماه گذشته، من متوجه تغییری در بازار جوانان شده‌ام، جایی که رقبای اصلی BYD در حال ایجاد فضاهای متمایز با رانندگان جوان‌تر هستند، و من باید بپرسم: آیا BYD واقعاً یک استراتژی بازاریابی هدفمند برای جوانان دارد یا به شدت به شتاب موجود و جذابیت بازار انبوه خود متکی است؟

من برای اولین بار شروع به توجه دقیق به این موضوع کردم در سال گذشته، زمانی که با تیم های محصول در چندین رقیب مشتری خود ملاقات می کردم، از جمله مارک هایی که به وضوح Gen Z و مصرف کنندگان هزاره را در اولویت قرار می دهند. یکی از برجسته‌ترین نمونه‌ها مربوط به معرفی خودروی کارکرده Wuling Hongguang MINIEV 2025 بود، مدلی که به سنگ محک فرهنگی برای ساکنان جوان شهرهای چین تبدیل شده است. برخلاف مدل‌های سطح پایه BYD که برای اولین‌بار خریداران در هر سنی به بازار عرضه می‌شوند، MINIEV 2025 نه تنها به عنوان یک خودرو، بلکه به عنوان یک لوازم جانبی قابل شخصی‌سازی - به پوشش‌های بدنه پاستلی، لهجه‌های داخلی نئون و مشارکت با گروه‌های محبوب K-pop چینی که Gen Z واقعاً به آن‌ها اهمیت می‌دهد، قرار گرفت. بازار دست دوم آن نیز منفجر شده است، زیرا خریداران جوان آن را راهی کم خطر برای آزمایش خودروهای الکتریکی بدون تعهد به مدل جدید و قیمت بالاتر می دانند. این حرکتی است که به وضوح برای جوانی است، و من را متعجب کرد که چرا BYD به همان جایگاه متمایل نشده است.

رقیب دیگری که من مشاهده کرده ام Leapmotor است، به ویژه با Leapmotor C01 2024 Extended-Range 216 Base Trim Sedan. در نگاه اول، این یک خودروی برقی متوسط ​​است، اما تیم بازاریابی آن به شدت بر روی حرفه‌ای‌های جوان - به‌ویژه آن‌هایی که در زمینه‌های فناوری و خلاق هستند- با پیام‌هایی پیرامون «طراحی هوشمند» و «لوکس‌های مقرون‌به‌صرفه» تمرکز کرده‌اند. آن‌ها با جشنواره‌های فیلم مستقل و استودیوهای طراحی، نه فقط نمایش‌های خودرو، همکاری کرده‌اند، و رسانه‌های اجتماعی آن‌ها مملو از محتوای تولید شده توسط رانندگان جوان است که سفرهای جاده‌ای، هک‌های رفت‌وآمد را به اشتراک می‌گذارند، و حتی نحوه تغییر خودرو با افزونه‌های فناوری. در مقابل، رسانه‌های اجتماعی BYD تمایل دارند محتوای گسترده و متمرکز بر فناوری (مانند فناوری باتری یا مقیاس تولید) را ارائه دهند که با مخاطبان جوان‌تری که شخصیت و جامعه را در اولویت قرار می‌دهند، طنین‌اندازی نمی‌کند.

همچنین نمی‌توانم ورود Changan به این فضا را نادیده بگیرم، با مدل پرچمدار 2026 Changan Qiyuan A07 Ultra Long Blue Whale Pure Electric Edition 730. Changan این خودرو را به عنوان یک خودروی برقی هوشمند برای افراد بومی دیجیتال، با ویژگی‌هایی مانند سیستم اطلاعات سرگرمی داخل خودرو که به طور یکپارچه با رسانه‌های اجتماعی محبوب چینی و برنامه‌های بازی ادغام می‌شود - چیزهایی که Gen Z هر روز از آن‌ها استفاده می‌کند، قرار داده است. کمپین‌های بازاریابی آن‌ها متخصصان جوان را در شهرهای درجه یک هدف قرار می‌دهند و ویژگی‌هایی مانند پارکینگ خودکار و برد باتری طولانی برای تعطیلات آخر هفته را برجسته می‌کنند، که دقیقاً همان پیام‌رسانی است که به جوانانی که نمی‌خواهند فناوری را فدای مقرون‌به‌صرفه کنند صحبت می‌کند. باز هم، BYD کمپین هدفمند مشابهی را برای مدلی مانند این راه اندازی نکرده است. مدل‌های ممتاز اخیر آن هنوز همان برند «معتبر و تولید انبوه» را دارند که برای دهه‌ها نان و کره آن‌ها بوده است.

به عنوان یک تامین کننده، من در خط مقدم این شیفت ها هستم. سه ماهه گذشته، ما یک سفارش بزرگ از یک کارخانه BYD برای بسته های باتری برای مدل دلفین آن دریافت کردیم که به عنوان یک خودروی برقی سطح پایه به بازار عرضه می شود. سفارش بزرگ بود، اما مشخصات طراحی تا حد زیادی نسبت به مدل‌های قبلی بدون تغییر بود - بدون لهجه بیرونی قابل تنظیم، بدون فناوری یکپارچه رسانه‌های اجتماعی، بدون مشارکت با مارک‌های متمرکز بر جوانان. در مقابل، وقتی قطعاتی را برای Leapmotor برای C01 عرضه کردیم، از ما خواسته شد که قطعات ماژولار را اضافه کنیم که خریداران جوان بتوانند به راحتی آن‌ها را تعویض کنند، مانند پنل‌های داخلی قابل تعویض و سیستم‌های دوربین که با کنسول‌های بازی همگام می‌شوند. این نوعی از همکاری است که از یک برند با استراتژی جوانی روشن ناشی می‌شود، و باعث شد متوجه شوم که رویکرد BYD بسیار بیشتر از بالا به پایین است: طراحی برای توده‌ها، ساخت کارآمد آن، و بازاریابی آن برای هر کسی که آن را بخرد.

اما صبر کنید – وقتی صحبت از مصرف‌کنندگان جوان‌تر می‌شود، BYD غیرفعال نیست. من حساب‌های TikTok آنها را دیده‌ام، جایی که آنها ویدیوهایی از اینفلوئنسرهای جوان در حال آزمایش آتو 3 را پست می‌کنند، و آنها با ستاره‌های پاپ چینی همکاری کرده‌اند. اما مشکل اینجاست که این تلاش‌ها پراکنده هستند، نه بخشی از یک استراتژی منسجم. برای مثال، یک ماه با خواننده‌ای که بین نوجوانان محبوب است، و ماه دیگر با یک یوتیوب‌بر فناوری شریک می‌شوند، اما هیچ خط مقدم وجود ندارد—هیچ هویت مشخصی برای اینکه «راننده جوانان BYD» در واقع چیست. آیا خریدار مقرون به صرفه است؟ یک علاقه‌مند به فناوری؟ یک حرفه ای خلاق؟ BYD هنوز به آن پاسخی نداده است، به این معنی که کمپین های آنها مانند رقبا نمی ماند.

بیایید در مورد ارائه محصول نیز صحبت کنیم. خط تولید BYD شامل مدل‌هایی است که می‌توان آن‌ها را به راحتی برای جوانان تغییر مکان داد: برای مثال، دلفین دارای طراحی بازیگوش و جمع و جور است که برای رانندگی در شهر عالی است، اما بازاریابی آن به جای «سرگرمی» بر «کارایی» تمرکز دارد. Atto 3، در حالی که یک خودروی برقی جامد است، به عنوان یک خودروی خانوادگی به بازار عرضه می‌شود، نه خودرویی که یک فرد 25 ساله درباره آن در اینستاگرام پست می‌کند. آن را با Wuling MINIEV مقایسه کنید، که نسخه‌های خانواده محوری ندارد - کل خط تولید آن برای رانندگان جوان مجرد ساخته شده است، و این ویژگی چیزی است که آن را موفق می‌کند. Leapmotor's C01 نیز به‌طور مشابه، به‌عنوان خودرویی برای افرادی به بازار عرضه می‌شود که برای فردیت ارزش قائل هستند، که یک ارزش اصلی برای ژنرال Z است.

زاویه دیگر اجتماع سازی است. مصرف کنندگان جوان امروز فقط یک محصول را نمی خرند، بلکه به یک جامعه برند می پیوندند. Wuling یک انجمن آنلاین عظیم دارد که در آن صاحبان MINIEV نکات سفارشی‌سازی را به اشتراک می‌گذارند، جلسات میزبانی را برگزار می‌کنند و حتی در رویدادهای کوچک همکاری می‌کنند. Leapmotor یک "C01 Club" در WeChat دارد که سفرهای جاده ای و دسترسی انحصاری به به روز رسانی های فناوری جدید را سازماندهی می کند. در مقابل، BYD یک باشگاه مالک عمومی دارد که برای همه مدل ها باز است، بنابراین هیچ احساس تعلقی برای یک گروه خاص وجود ندارد. به‌عنوان یک تامین‌کننده، می‌دانم که مارک‌ها چقدر برای بازخورد کاربران ارزش قائل هستند، و دیده‌ام که قطعات سفارشی Wuling مستقیماً از پست‌های انجمن الهام گرفته‌اند – چیزی که BYD هنوز از آن استفاده نکرده است.

اما نکته اینجاست: BYD منابعی برای رفع این مشکل دارد. این بزرگترین تولید کننده EV در جهان است که میلیاردها درآمد دارد و ردپای جهانی عظیمی دارد. این تیم مهندسی برای توسعه قطعات ماژولار، قابل تنظیم و شبکه توزیع برای دسترسی به مصرف کنندگان جوان در شهرها و آنلاین دارد. سوال این است که آیا اراده دارد؟ من با چند مدیر محصول در BYD صحبت کرده‌ام و برخی اعتراف کرده‌اند که تمرکز فعلی آنها بر گسترش به بازارهای خارج از کشور است، نه دوبرابر کردن بخش‌های جوانان داخلی. اگرچه این یک حرکت هوشمندانه است، اما همچنین یک اشتباه است - Gen Z در چین در حال حاضر یک گروه مصرف کننده بزرگ است و همین جمعیت در بازارهایی مانند آسیای جنوب شرقی، جایی که BYD در حال گسترش است، در حال رشد است. اگر آنها یک استراتژی جوانان را در داخل خود نبندند، برای برقراری ارتباط با آن مخاطبان در خارج از کشور دچار مشکل خواهند شد.

بیایید به یک مثال واقعی نگاه کنیم: Atto 3 که در استرالیا و اروپا فروخته می شود. در آن بازارها، به عنوان یک خودروی برقی خانوادگی جمع و جور به بازار عرضه می شود، اما در چین، حتی کمتر بر جوانان متمرکز است. اگر BYD نام Atto 3 را برای رانندگان جوان و شهری تغییر داد - با افزودن گزینه های قابل تنظیم، مشارکت با تأثیرگذاران محلی و تأکید بر فناوری هوشمند خود - آنها می توانند سهم بزرگی از بازاری را که در حال حاضر تحت سلطه مدل 3 تسلا و برندهای کوچکتر مانند MG است، به دست آورند. Changan Qiyuan A07 با برد طولانی و ویژگی‌های هوشمند، دقیقاً همان مدلی است که می‌تواند برای حرفه‌ای‌های جوان جذاب باشد، اما BYD آن را در این موقعیت قرار نداده است.

من همچنین دیده ام که چگونه تاخیرهای زنجیره تامین و انتخاب های طراحی ناسازگار می تواند به یک برند متمرکز بر جوانان آسیب برساند. زمانی که Wuling MINIEV 2025 را راه اندازی کرد، مطمئن شدند که قطعات سفارشی به سرعت و با هزینه کم در دسترس هستند—بنابراین خریداران جوان مجبور نبودند ماه ها منتظر بمانند تا خودروهای خود را سفارشی کنند. از سوی دیگر، BYD اغلب زمان‌های طولانی برای قطعات تخصصی دارد، که این کار را برای خریداران جوانی که می‌خواهند فوراً خودروهای خود را شخصی‌سازی کنند، سخت‌تر می‌کند. این یک جزئیات کوچک است، اما این جزئیاتی است که تفاوت زیادی برای جمعیتی ایجاد می کند که برای رضایت آنی ارزش قائل است.

بنابراین، به عقب برگردیم: آیا BYD در حال حاضر یک استراتژی بازاریابی برای جوانان دارد؟ پاسخ کوتاه نه است. تلاش‌های پراکنده، چند مدل مد روز، و منابعی برای ساختن آن وجود دارد، اما هیچ طرح منسجمی وجود ندارد که به طور خاص رانندگان جوان را هدف قرار دهد، ارزش‌های آن‌ها را بیان کند، یا جامعه‌ای را حول برند خود بسازد. این یک فرصت از دست رفته است، به خصوص که بازار خودروهای برقی مملو از برندهایی است که بر روی جوانان متمرکز شده اند.

به‌عنوان تامین‌کننده‌ای که روی موفقیت BYD سرمایه‌گذاری کرده‌ام، دوست دارم این برند را به این موضوع متمایل کنم. ما خطی از اجزای داخلی و خارجی مدولار و قابل تعویض ایجاد کرده‌ایم که برای مجموعه‌ای با تمرکز بر جوانان عالی است - به پنل‌های بدنه، نورهای LED قابل تنظیم و سیستم‌های بازی یکپارچه فکر کنید. اگر BYD این قطعات را می گرفت، آنها را با یک کمپین بازاریابی واضح که Gen Z و رانندگان هزاره را هدف قرار می دهد، جفت می کرد و جامعه ای را حول آن مدل ها ایجاد می کرد، به راحتی می توانست از رقبایی مانند Wuling و Leapmotor در بخش جوانان پیشی بگیرد.

اگر کسب‌وکاری هستید که به دنبال قطعات قابل اعتماد و قابل انطباق خودروهای برقی متناسب با بخش‌های خاص بازار هستید، برای مشاوره خرید با تیم ما در ارتباط باشید.

مراجع:

1. انجمن خودروسازان چین (2024). گزارش روند مصرف بازار جوانان خودروهای برقی داخلی.
2. وولینگ موتورز (2025). یادداشت های رسمی راه اندازی برای Hongguang MINIEV 2025 نسخه سفارشی.
3. بی وای دی گلوبال. (2024). مروری بر استراتژی بازاریابی سالانه برند.
4. موتور جهشی. (2024). تجزیه و تحلیل جمعیتی مصرف کننده مدل دامنه وسیع C01.
5. چانگان خودکار. (2025). سند موقعیت یابی بازار هدف Qiyuan A07.