توضیحات محصولات
بازار خودرو آفریقا با سرعتی سریع در حال گسترش است.
مصرفکنندگان آفریقایی ترجیح زیادی برای خودروهای-طراحی چینی دارند و نیجریه بهعنوان برترین واردکننده-خودروهای دست دوم آفریقا است. سالانه حدود 700000 دستگاه وارد نیجریه میشود که 90 درصد آنها خودروهای دست دوم هستند. کنیا و آفریقای جنوبی سالانه بیش از 300000 خودرو دست دوم وارد می کنند. تنها در چهار سال، سهم بازار خودروهای دست دوم چین در آفریقا از 1.2٪ به 3.8٪ افزایش یافته است و رشد فروش قوی را حفظ کرده است.
مقررات واردات در بین کشورهای آفریقایی به شدت متفاوت است: نیجریه واردات را به خودروهای-دست-که ظرف 12 سال تولید میکنند محدود میکند و مالیاتهای متعددی برای واردات وضع میکند. مصر خودروهای قدیمی تر از سه سال را ممنوع می کند و سیاست های ترجیحی برای خودروهای الکتریکی و مدل های هیبریدی ارائه می دهد. اتیوپی واردات بنزین{3}}خودروهای دست دوم را به طور کامل ممنوع کرده است و فقط خودروهای برقی را مجاز میداند. غنا خودروهای بیش از 10 سال ساخت را ممنوع می کند. چین برای صادرات خودرو به 53 کشور آفریقایی معافیت تعرفه ای اعطا می کند که حمل و نقل خروجی خودرو را تا حد زیادی تسهیل می کند.
اکثر خریداران آفریقایی که دارای 1.4 میلیارد ساکن هستند، خودروهای کارکرده مقرون به صرفه را در اولویت قرار میدهند که 70 درصد از کل خودروهای محلی را تشکیل میدهند. خودروهای الکتریکی برای فروش پررونق در سراسر آفریقا در آینده آماده هستند. با این وجود، موانع باقی میمانند: سرزمینهای آفریقایی تکه تکه و سیاستهای وارداتی ناسازگار، تجدیدنظرهای مالیاتی مکرر در بازارهای خاص، بهعلاوه توسعهنیافتگی تولید خودروهای داخلی باعث میشود که بخش خودروهای مستعمل منطقهای{5}}بهطور عمده تحت سلطه تأمینکنندگان خارج از کشور باشد.
چرا این بازار اقیانوس آبی ارزش سرمایه گذاری را دارد؟
وسایل نقلیه دست دوم از سراسر جهان از فروش قوی در سراسر آفریقا برخوردار هستند و فروشندگان جهانی بیشماری را جذب میکنند که مشتاق هستند از این بازار سودآور استفاده کنند.
نیجریه به عنوان بزرگترین واردکننده-خودروهای دست دوم آفریقا است. این کشور به دلیل محدودیت در تولید خودروهای داخلی توسعه نیافته، نمی تواند تقاضای فزاینده خرید محلی را برآورده کند، و در نتیجه انبوه وسایل نقلیه عقب افتاده بنادر آن را مسدود می کند. ذخایر مازاد باید به کشورهای همسایه آفریقایی منتقل شود.
پیش از این، خریداران آفریقایی سوخت-کارآمد، آسان-به-تعمیر اتومبیلهای قبلی ژاپنی و کرهای{3}}را ترجیح میدادند. محدود بودن درآمد قابل تصرف خانوار باعث میشود وسایل نقلیه جدید با نام تجاری{5}}برای اکثر مردم محلی غیرقابلقبول باشد، در حالی که خودروهای دست دوم معمولاً کمتر از-همتاهای جدید خود قیمت دارند. برخلاف خودروهای جدید که بلافاصله پس از خرید به شدت کاهش مییابند، خودروهای دست دوم ارزش خود را با افت قیمت خفیف بهتر حفظ میکنند. علاوه بر این، حمل و نقل جاده ای به عنوان گزینه اصلی جابجایی روزانه آفریقا عمل می کند. همه این عوامل ترکیبی باعث افزایش تقاضا برای خودروهای دست دوم در سراسر قاره می شود.
چشم انداز منطقی، چشم انداز بازار امیدوار کننده
اکثر کشورهای آفریقایی فاقد مقررات اجباری اسقاط خودرو هستند. خودروهای قدیمی می توانند صرفاً با جایگزینی قطعات یدکی فرسوده قابل حمل باقی بمانند. بعلاوه، جاده های ناهموار بدون آسفالت در بیشتر آفریقا غالب است. اتومبیلهای مستعمل تقویتشده و بازسازیشده از استحکام فوقالعادهای برخوردار هستند و تقاضای محلی قوی برای وسایل نقلیه قبلی-را افزایش میدهد.
بسیاری از خودروهای بنزینی مستعمل{0}بهدلیل افزایش جذب{0}}خودروهای جدید انرژی در چین، به تدریج توسط مالکان داخلی کنار گذاشته میشوند و به ذخایر صادراتی ممتاز برای آفریقا تبدیل میشوند. فراتر از فروش خودرو، صادرکنندگان چینی خدمات پشتیبانی کامل-در زمینه لجستیک، تعمیر خودرو و انبارداری ایجاد کردهاند. اتیوپی واردات -خودروهای جدید بنزینی-با نام تجاری جدید را ممنوع میکند، در حالی که مصر و غنا سیاستهای مطلوبی را برای خودروهای الکتریکی اعمال میکنند که چشمانداز بازار گستردهای را برای صادرات خودروهای برقی کارکرده چین باز میکند.
با این حال، زیرساخت ناکافی شمع شارژ در سراسر مناطق آفریقایی به عنوان یک مانع بزرگ برای محدود کردن پذیرش گسترده خودروهای برقی است. صادرات خودروهای دست دوم چینی به آفریقا مزایای متقابل دارد: به چین کمک میکند تا موجودی وسایل نقلیه غیرفعال مازاد را پاک کند و در عین حال به مردم محلی آفریقایی امکان میدهد حملونقل مقرون به صرفه را ایمن کنند و یک شراکت تجاری دوجانبه را شکل دهد{1}}