توضیحات محصولات
تمام-AITO M9 جدید اینجاست! مجهز به شش حسگر LiDAR، سیستم تعلیق فعال 800 ولتی، طراحی بیرونی مجلل تر و مجموعه کاملی از{3}}ویژگی های فنی پیشرفته است. این مدل جدید چقدر ارتقا یافته است؟ و پشت فرمان نسخه-گسترده آن چگونه است؟ بیایید درست شیرجه بزنیم!
امروز از کاشغر به سمت فلات پامیر در حال رانندگی هستیم. این مسیر مملو از مناظر خیره کننده است که واقعاً یک مقصد برتر برای سفرهای جاده ای است. تنها نقطه ضعف بیماری ارتفاع است که باعث سردرد می شود، اما هر منظره خیره کننده آن را کاملاً ارزشمند می کند.
بیایید با مشخصات پیشرانه AITO M9 جدید- شروع کنیم. این مدل شاهد ارتقای عملکرد قابل توجهی است. هم مدلهای-گسترده و هم همه انواع{4}}الکتریکی از معماری ولتاژ بالا 800 ولت-برای شارژ سریعتر استفاده میکنند. کل مجموعه مجهز به یک موتور دوگانه-است: 220 کیلووات در جلو و 277 کیلووات در عقب. مدل برد{12}}گستردهای که امروز آزمایش میکنیم با یک افزایشدهنده برد 1.5T جفت میشود که از 0 تا 100 کیلومتر بر ساعت را در کمتر از 4 ثانیه میکند.
حالا بیایید در مورد باتری و عملکرد برد صحبت کنیم.
نسخه{0}}گستره برد دو گزینه باتری ارائه میدهد: 60 کیلووات ساعت و 75.4 کیلووات ساعت. نوع 75.4 کیلووات ساعتی که ما در حال رانندگی هستیم، برد الکتریکی خالص 422 کیلومتر را ارائه می دهد.
مدل تمام برقی به یک باتری بزرگ 120 کیلووات ساعتی مجهز شده است که حداکثر برد CLTC در حدود 750 کیلومتر دارد.
پس از رانندگی تقریباً 200 کیلومتر، اولین برداشت من این است که این وسیله نقلیه تحویل قدرت تصفیه شده و ترکیبی را ارائه می دهد. به آرامی از حالت سکون خارج میشود و در طول شتابگیری پایدار، قدرت بهطور پیوسته و خطی افزایش مییابد و اعتماد به نفس ثابتی را پشت فرمان ارائه میدهد. برخلاف برخی خودروهای اسپورت که به طور ناگهانی نیرو را آزاد میکنند، این آرامش{3}}برای یک وسیله نقلیه لوکس بزرگ واقعاً عالی است. سبقت گرفتن در جاده های سریع به سختی نیاز به آمادگی قبلی دارد - به لطف ذخایر توان فراوان آن می توانید هر زمان که بخواهید بیرون کشیده و رد شوید.
ما در راه اینجا نیروی باتری زیادی داشتیم، بنابراین افزایش دهنده برد هرگز وارد نشد و تجربه رانندگی الکتریکی خالصی را ارائه داد. برای آزمایش نحوه درگیر شدن و بی صدا بودن آن، به این گزینه تغییر دادماولویت سوختحالت هنگام صعود از زمین های کوهستانی در فلات پامیر.
قابل توجه است که افزایش دهنده برد به قدری ظریف روشن می شود که به سختی می توانید متوجه آن شوید، بدون هیچ تکان یا لرزش شدید. شما فقط می توانید به طور ضعیف آن را در حال اجرا در زیر بارهای سنگین طولانی مدت حس کنید. به طور کلی، سواری فوق العاده راحت باقی می ماند.
علاوه بر این، فرمان نسبتاً سبک به نظر می رسد. کمی بازی برای راحتی تنظیم شده است، با این حال ماشین هنوز هم به خوبی کنترل می کند. چیزی که بیشتر به چشم می آید، آن استسیستم فرمان چرخ عقب ±8-درجه. شعاع چرخش را تا حد زیادی کاهش میدهد و باعث میشود U-پیچها در اتصالات تنگ بسیار آسان و چابک باشند.
AITO M9 جدید-بهروزرسانیهای جامعی در عملکرد NVH خود نیز دریافت میکند. شما به وضوح می توانید متوجه بهبود عایق در برابر صدای بیرونی در مقایسه با مدل قبلی شوید. در مسیر امروز، تنها صدای باد خفیف در روزهای پرآشوب به داخل میآید. صدای افزایش دهنده برد و صدای لاستیک جاده به حداقل می رسد. کابین عایق صوتی جامد و محیطی آرام معمولی برای وسایل نقلیه لوکس{5}بالا ارائه می دهد.
ویژگیهای صندلی نیز با تقویتکنندههای جانبی فعال جدید اضافه شده است. هنگام گرفتن خمهای تند، صندلیها فوراً از کمر محکم حمایت میکنند و بدن شما را ایمن نگه میدارند و اعتماد به نفس رانندگی شما را افزایش میدهند.
شاسی نقطه برجسته ارتقاء{0} AITO M9 جدید است. مدلهای شاخص در این بخش اکنون به شدت بر سر هدایت-با-سیم و سیستم تعلیق فعال 800 ولت رقابت میکنند. -فاصله محوری استاندارد M9 سیستم تعلیق فعال 800 ولتی را به عنوان یک گزینه اضافی اختیاری ارائه میکند، در حالی که تریم سطح بالای Ultimate در کارخانه تولید میشود{10}}هم با سیستم تعلیق فعال و هم با سیم هدایت میشود و آن را با Li Auto L9 Livis برابر میکند.
مدل استاندارد{0}}فاصله محوری که امروز در حال رانندگی هستیم هیچ یک از این ویژگیها را ندارد، اما هنوز ارزش بررسی دارد. من معتقدم که اکثر خریداران این نوع، تنظیمات پایه را انتخاب خواهند کرد. در زیر یک جناغی دوتایی جلو و سیستم تعلیق پنج پیوندی عقب قرار دارد که با دمپرهای CDC و تنظیم ارتفاع سواری در پنج سطح- جفت شده است. شاسی عمدتاً از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است، به استثنای محورهای محرک.
اصلاح شاسی به عنوان ارتقای اصلی AITO M9 جدید است. بر کسی پوشیده نیست که مدلهای پرچمدار سری 9-در سرتاسر صنعت در حال رقابت برای استفاده از سیستمهای هدایت-با سیم و سیستم تعلیق فعال 800 ولت هستند.
برای M9 جدید، نوع استاندارد با فاصله بین دو محور سیستم تعلیق فعال 800 ولتی را به عنوان یک آپشن ارائه می دهد. تریم فوقالعاده دامنهای-بهطور کامل مجهز به سیستم تعلیق فعال و هدایت{4}با سیم-میباشد که آن را سر به سر-در-با Li Auto L9 Livis قرار میدهد.
خودروی استاندارد بین دو محوری که امروز در حال آزمایش آن هستیم هیچ یک از این تنظیمات پیشرفته را ندارد، اما همچنان یک مرجع عالی است. من متقاعد شدهام که اکثر خریداران این پیکربندی پایه را بدون تعلیق فعال انتخاب میکنند. زیر بدنه، دارای یک جناغ دوبل جلو و سیستم تعلیق پنج پیوندی عقب، همراه با دمپرهای CDC و تنظیم ارتفاع سواری در پنج مرحله- است. کل شاسی از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است، به استثنای محورهای محرک.
اکنون اجازه دهید در مورد نسخه استاندارد مجهز به سیستم تعلیق فعال 800 ولتی صحبت کنیم. هنوز هم اساساً برای راحتی تنظیم شده است و حس رانندگی شبیه M9 قبلی را ارائه می دهد و در عین حال با عملکرد عالی در تمام جزئیات.
هنگام حرکت در جادههای آسفالتشده ناهموار، شیبهای جزئی و درزهای جاده، سیستم تعلیق به خوبی لرزشها را برای یک سواری دلپذیر صاف میکند. همچنین حرکت عمودی را هنگام عبور از چاله های بزرگ یا سرعت گیرها کاملاً کنترل می کند. در سطوح مواج، ماشین بسیار پایدارتر از مدل قبلی خود کنترل می کند.
گفته میشود، بدون راهاندازی تعلیق ممتاز، نمیتواند کنترل بدنه{0} رده بالایی را ارائه دهد. چرخش بدنه در حین پیچیدن، و همچنین زمین تحت شتاب شدید و ترمزهای شدید، به طور کامل سرکوب نمی شوند و در نتیجه احساس شناور شدن جزئی ایجاد می شود.
بعداً در درایو آزمایشی خود، به نوع مجهز به سیستم تعلیق فعال 800 ولتی انتخاب کردیم. بیایید با مشخصات فنی آن شروع کنیم: هر چرخ نیروی بالابری 11000 نیوتن متر را ارائه می کند و وسیله نقلیه حتی می تواند فقط روی سه چرخ حرکت کند.
همچنین با سیستم کمک راننده ADS کار می کند تا پیش نمایش هوشمند جاده را فعال کند.
در حالت راحت{0}}سرعت پایین، این دو مدل کاملاً مشابه عمل میکنند. نسخه مجهز به چرخهای 22{4}}اینچی صرفاً احساس جاده را کمی سفتتر و مستقیمتر ارائه میکند. با این حال، در حین رانندگی با روحیه - مانند پیچیدن سریع با پیچ های تند، تغییر مکرر خطوط، شتاب گیری شدید یا ترمزهای ناگهانی - این سیستم تعلیق به طور قابل توجهی چرخش بدنه و زمین را کاهش می دهد. این جلوه در حالت اسپورت برجستهتر میشود، با رول بدن که کاملاً کنترل میشود. خودرو با دقت بیشتری به ورودیهای راننده پاسخ میدهد و حتی در جادههای ناهموار نیز وضعیت ثابتی را حفظ میکند.
در مجموع، مدل با سیستم تعلیق فعال 800 ولتی اختیاری از هندلینگ تیزتر و کنترل پاسخگوتر برخوردار است. در مقابل، تنظیمات استاندارد، راحتی رانندگی را در اولویت قرار می دهد. شما می توانید با توجه به ترجیح شخصی خود انتخاب کنید.
برای کمک به راننده، نسخه تولیدی با سیستم کاملاً{0}}جدید ADS 5 عرضه خواهد شد، که قرار است درک محیطی خودرو و قابلیتهای تصمیمگیری تعاملی{2}}را بیشتر تقویت کند. خودروی آزمایشی ما در اینجا هنوز با ADS 4 کار میکند. با این وجود، عملکرد فوقالعاده نرم و مطمئنی پشت فرمان ارائه میکند و باعث میشود ما واقعاً منتظر ورود ADS 5 باشیم.
AITO M9 کاملاً جدید-در ابعاد بدنه ارتقاء یافته است. فاصله بین دو محور آن 15 میلی متر افزایش یافته و طول کلی آن 55 میلی متر افزایش یافته است، در حالی که ارتفاع و عرض آن نیز افزایش یافته است. توجه داشته باشید که این ارقام برای نسخه استاندارد اعمال می شود. تریم بالای Ultimate دارای اندازه بدنه حتی بزرگتر است.
زبان طراحی آن تا حد زیادی با مدل خروجی سازگار است. این یک استراتژی متداول برای لیفت صورت موفق - است که بر روی ترفندهای ظریف به جای طراحی مجدد رادیکال تمرکز دارد.
قسمت جلویی به طور قابل توجهی بلندتر از مدل قبلی است. همراه با رنگآمیزی دو رنگ-، حضوری باشکوه و فرماندهنده دارد. چرخهای بزرگ توربین-را انتخاب کنید، و هاله ابهتانگیز آن قویتر میشود. طیف گستردهای از گزینههای رنگ بیرونی، از جمله چندین ترکیب دو رنگ- موجود است.
سیستم روشنایی ارتقاهای فنی عمده ای دریافت کرده است. چراغهای جلوی LED ماتریسی اکنون از نمایش رنگی با وضوح واضحی پشتیبانی میکنند که حتی میتوانید فیلمها و برنامههای تلویزیونی را مستقیماً بر روی تصاویر پیشبینیشده تماشا کنید. چراغ نشانگر رانندگی آبی رنگ در جلو قابلیت تشخیص را بیشتر میکند، در حالی که قطعات کرومی اضافی به نمای جلو زیبایی بیشتری میدهند.
دستگیرههای درها هماکنون از همان نوع نورانی هستند که در Zunjie S800 مشخص شده است، که همچنان یک سوئیچ مکانیکی را حفظ میکند. این جزئیات نفیس فوراً هزینه خودرو را افزایش می دهد
در داخل، حاشیههای صفحه نمایش باریک شدهاند، اگرچه من معتقدم هنوز جای بهبود بیشتر وجود دارد. منشور نوری کریستالی سابق اکنون با طراحی تلنگر عرضه می شود. واژگون شده، به عنوان یک صفحه نمایش ساعت زیبا عمل می کند.
کابین ترکیبی از چرم، تزئینات چوب، کریستال و کروم است و یک فضای لوکس کلاسیک را ایجاد می کند. صاحبان قدیمی احتمالاً احساس خواهند کرد که چیدمان کلی آشنا باقی مانده است، اما هر جزئیات به طور قابل توجهی مجلل تر به نظر می رسد.
ردیف دوم نیز دارای ارتقاء جزئیات متفکرانه است. صندلی عقب سمت راست و صندلی راننده به حالت جاذبه صفر مجهز هستند، در حالی که صندلی سرنشین جلو دارای یک سالن استراحت لوکس است.
علاوه بر این، پروژکتور داخلی-اکنون از طرح ریزی عقب پشتیبانی می کند. به سادگی یک صفحه نمایش را کنار صندوق عقب آویزان کنید و می توانید از فیلم های خارج از منزل درست در کنار ماشین لذت ببرید تا نهایت آرامش را تجربه کنید.
به طور کلی، ارتقاء-آیتو M9 جدید کاملاً قابل توجه است. با بهبود مستمر سختافزار و نرمافزار برای رانندگی هوشمند، به تقویت قوتهای اصلی خود ادامه میدهد. سبک کلاسیک و لوکس آن نیز آن را بیشتر از رقبا متمایز می کند.
به خاطر داشته باشید که این مدل استاندارد-فاصله محوری نسخه کامل- نیست. تریم آتی Ultimate دارای ابعاد بدنه بزرگتر، روکش داخلی و خارجی مجلل تر، توسعه دهنده برد 2.0T و پیشرانه سه{4}}موتور است. همچنین دارای سیستم تعلیق فعال و هدایت-با سیم-است. اگر به نظر شما مدل فعلی کاملاً کافی نیست، نوع-فاصله محوری بلند ارزش صبر کردن را دارد. بنابراین نظر شما در مورد AITO M9 جدید چیست؟
